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看到阿斯顿马丁揭幕站的发挥，似乎我们看到了一支冉冉升起的新星正在成为围场内第四大车队。很多车迷也会质疑，如果车队成长得太快，你是否会失去控制，但阿斯顿马丁似乎已经实现了这一点，它从一个非常小的私人车队发展而来，但车队在老斯特罗尔的一番神奇操作之后，车队的未来可期，但这绝不是预算帽规则的功劳。

不可否认老斯特罗尔在用人方面确实有别于常人，加拿大人果断下架安德鲁格林并大胆起用丹法鲁斯等其他英才，使得车队的实力有了明显的提升。要知道安德鲁格林可是当时乔丹车队的骨干成员，另外还包括马克史密斯。但他们的观念显然已经跟不上F1赛车的发展速度，气度决定高度，眼光决定未来，这充分彰显了老斯特罗尔的用人特点。

除了人力资源方面的投资，银石车队还在去年投入重金打造自己的新工厂，以便让过去过于分散的团队能够在同一屋檐下工作，提高了效率，降低了成本，让原来一盘散沙的团队完全变成了短小精悍且富有活力的战队。

作为阿斯顿马丁的头几年一直很艰难，通过乔丹、印度力量和赛点车队三个不同时期的锤炼，目前的车队更好地融合了来自不同车队和文化的新人，而且整个团队都非常低调，大家都在默默无闻的埋头苦干，颇有艰苦创业的那份尽头。随着团队最后一块拼图的到尾，车队也开始慢慢展现厚积薄发的底蕴。这并不容易，虽然阿斯顿马丁离最高领奖台还有距离，但它已经走在了正确的轨道上，假以时日我们会迎来属于他们的胜利。

银石车队最明显的特征就是务实，虽然有很多车迷不会苟同，比如在车队早期的所谓抄袭行为让他们一度陷入信任危机，但从另一方面看，这种做法确实非常务实，别的车队身上一些好的东西，为什么不借鉴呢，在这一点上显然他们要比迈凯伦明智得多。当然，随着新技术总监丹法鲁斯来到车队，车队的设计开始出现更多的自主性和创新性，虽然哲学和底层逻辑还是来自于红牛，但他们已经做到了中国人所倡导的创新概念，那就是在别人的设计基础上加以创新就是创新，何必样样事情都必须从零开始呢？

淡然消化吸收融合红牛的哲学还需要时间，但他们的方向完全没有问题，尤其是地效时代，他们显然找到了激发赛车潜力的金钥匙，这扇门一旦打开，车队的学习曲线将会变得非常陡峭，至少这个方面他们领先于目前仍然顽固不化的法拉利和梅赛德斯，所以巴林揭幕战的表现也就不足为奇了。而何况当他们的基础设施日益完善，尤其是车队拥有了自己独立的风洞后，相信他们在空气动力学方面的研发成果将仅次于红牛，成为围场内最具代表性的研发力量。

更重要的是银石车队更加重视完全独立自主的创新能力，但他们不会以摆脱红牛哲学为最终目的，同时他们现在具备对下一步去哪里有完整的决策能力，这背后的逻辑也非常简单，因为如果你还没有能力来打造真正属于自己概念的赛车，又何来下一步呢？所以彻底摒弃单方面的创新灵感，而建立一套完全适用于自己文化的研发路标才能看到车队更长远的未来。

除了研发团队，阿隆索对于目前的阿斯顿马丁来说是一个很好的补充，虽然他不容易合作，因为他要求很高，但他知道他需要改进什么，而西班牙提出了改进建议对于银石车队而言虽然苦口，但是良药。相反，头哥在阿尔聘时，车队似乎没怎么听他的话，而阿斯顿马丁会100%地倾听听他说过的每一个字，这种化学反应所带来的结果毫无疑问是双赢，可能更长期来说，阿斯顿马丁赢得更多。

但阿斯顿马丁还远未到躺平的时候，他们必须脚踏实地，保持队内稳定，比赛是实实在在的战斗，而不是成为梦想家，车队和车手足够努力，它就能赢。